Transporte de Pasajeros
Ponga la seguridad de los pasajeros en el centro de cada decisión de manejo.
Llevar personas cambia lo que está en juego en cada procedimiento. Estudie las responsabilidades de la revisión previa al viaje, el embarque y desembarque, el manejo de los pasajeros y el manejo de emergencias con la lógica central de este respaldo en mente: el conductor es responsable de personas que no pueden ver el camino y no eligieron la ruta. La mayoría de las preguntas premian la respuesta que protege a los pasajeros primero.
Las reglas que importan
- Los autobuses se detienen entre 15 y 50 pies antes de cada cruce de ferrocarril sin importar las señales, y luego cruzan sin cambiar de marcha.
- Ningún pasajero puede ir de pie por delante de la línea de seguridad, y todos deben estar sentados antes de que el autobús se ponga en marcha.
- Realice una inspección previa que incluya los elementos de pasajeros —salidas de emergencia, dispositivos de señalización y sujeción— y no solo las revisiones mecánicas.
- No cargue combustible con pasajeros a bordo salvo que sea inevitable, y nunca lo haga dentro de un edificio cerrado con pasajeros en el autobús.
- Anuncie las paradas y los peligros, y mantenga el pasillo y las puertas libres de equipaje que pueda bloquear una salida.
Las lecciones de este módulo
Cada lección es una tanda corta de preguntas. Si antes falló preguntas de este módulo, algunas vuelven a aparecer al principio. El progreso se guarda automáticamente; inicie sesión solo si quiere sincronizarlo entre dispositivos.
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Este contenido proviene de las normas federales de la FMCSA (49 CFR), no del manual de un estado, así que las reglas son las mismas en todo el país. Su agencia estatal puede añadir requisitos de endoso propios.
De dónde vienen estas reglas
No copiamos los manuales oficiales — la mayoría de los estados no lo permiten. Lo que sí hacemos: escribir la regla con nuestras palabras y decirle exactamente qué documento oficial la respalda. 100 preguntas de este módulo citan 10 documentos oficiales; ninguno revisado antes del 2026-05-17. Abajo, los 6 más citados.
| Documento oficial | Secciones citadas |
|---|---|
FMCSA Commercial Driver License Manual ↗ Nacional · Verificado 2026-08-08 | Section 4: Transporting Passengers, Section 4: Transporting Passengers Safely |
FMCSA Commercial Driver License Manual ↗ Nacional · Verificado 2026-05-17 | Section 4: Transporting Passengers Safely |
FMCSA CDL Testing System — Passenger ↗ Nacional · Verificado 2026-06-30 | Passenger Transport — Capacity, Passenger Transport — Cargo Securement, Passenger Transport — Door Systems |
FMCSA Commercial Driver's License Manual ↗ Nacional · Verificado 2026-06-13 | Section 4.1 - Vehicle Inspection - Passenger Items, Section 4.2 - Loading And Trip Start - Hazards, Section 4.2 - Securing Baggage |
49 CFR 392.31 ↗ Nacional · Verificado 2026-07-30 | Section 4: Transporting Passengers |
49 CFR § 177.848 ↗ Nacional · Verificado 2026-06-30 | Passenger Transport — Prohibited Items |
Abrir una fuente le lleva al sitio de la agencia, no a una copia nuestra. Si una fuente está desactualizada o rota, dígalo desde cualquier pregunta.
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Repase estas preguntas
La responsabilidad número uno de un conductor de autobús es:
- A. Mantenerse exactamente en horario
- B. Mantener limpio el autobús
- C. Cobrar todas las tarifas
- D. La seguridad de los pasajeros
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D. La seguridad de los pasajeros — La seguridad de los pasajeros está por encima del horario o cualquier otro deber, ya que el conductor es responsable de todos a bordo del autobús.
Regla universal · comprobada con FMCSA Commercial Driver's License Manual — Section 4.3 - The Driver's Responsibility · verificado 2026-06-13
¿Qué es la acción requerida cuando los pasajeros están abordando o saliendo de un autobús detenido?
- A. Mantener el motor en marcha y el pie en el freno para estar listo para moverse
- B. Moverse a la parada de autobús más cercana y apagar todas las luces
- C. Aplicar el freno de estacionamiento y usar las luces de emergencia para advertir al otro tráfico
- D. Permitir que solo un pasajero aborde o salga a la vez
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C. Aplicar el freno de estacionamiento y usar las luces de emergencia para advertir al otro tráfico — Al detenerse para el abordaje o la salida, aplique el freno de estacionamiento y active las luces de emergencia para hacer visible el autobús detenido al otro tráfico, reduciendo el riesgo de colisiones traseras.
Regla universal · comprobada con FMCSA CDL Testing System — Passenger — Passenger Transport — Stop Procedures · verificado 2026-06-30
¿Cuál es el propósito de un sistema de enclavamiento en un autobús de tránsito?
- A. Bloquear todas las puertas durante la conducción en autopista
- B. Activar automáticamente las luces de emergencia
- C. Controlar el sistema de aire acondicionado
- D. Evitar el movimiento mientras las puertas traseras están abiertas
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D. Evitar el movimiento mientras las puertas traseras están abiertas — El sistema de enclavamiento evita que el autobús se mueva cuando la puerta de salida trasera está abierta, reduciendo el riesgo de lesiones a los pasajeros.
Regla universal · comprobada con FMCSA CDL Testing System — Passenger — Passenger Transport — Door Systems · verificado 2026-06-30
¿Cómo se comporta un autobús lleno frente a uno vacío?
- A. Frena en la mitad de la distancia
- B. Toma las curvas con más precisión
- C. Se dirige con mucho menos esfuerzo
- D. Tarda más en frenar y en acelerar
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D. Tarda más en frenar y en acelerar — El peso de los pasajeros es carga real, así que la distancia de seguimiento y los huecos para incorporarse que sirven vacío quedan cortos con el autobús lleno.
Regla universal · comprobada con FMCSA Commercial Driver License Manual — Section 4: Transporting Passengers Safely · verificado 2026-07-30
¿Por qué debe el conductor frenar y acelerar suavemente?
- A. Ahorra desgaste de las llantas
- B. Los pasajeros de pie pueden perder el equilibrio
- C. Mantiene el horario exacto
- D. Reduce el ruido del motor
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B. Los pasajeros de pie pueden perder el equilibrio — Un pasajero de pie en el pasillo no tiene de dónde sujetarse, así que la suavidad del conductor es su única protección.
Regla universal · comprobada con FMCSA Commercial Driver License Manual — Section 4: Transporting Passengers · verificado 2026-07-30