Inspección y Revisión Previa al Viaje
Cubra el proceso de inspección y qué detectar antes de arrancar.
El éxito en el CDL depende de ser sistemático antes de que el camión se mueva. Esta lección trata sobre el orden de inspección, qué demuestra cada revisión, y cómo los detalles de la revisión previa al viaje se conectan con la seguridad en el camino y la calificación del examen, para que pueda explicar no solo qué inspeccionar, sino por qué importa un defecto no detectado una vez que el vehículo está en servicio.
Las reglas que importan
- Se exige una inspección previa antes de cada viaje, y un defecto crítico deja el camión detenido hasta repararlo: la prisa por cumplir el horario no es una excepción.
- Pruebe los frenos de servicio avanzando a unas 5 millas por hora y frenando con firmeza; el camión debe detenerse recto, sin desviarse hacia ningún lado.
- La ley federal exige llevar a bordo un extintor, fusibles eléctricos de repuesto y tres triángulos de advertencia: la falta de cualquiera es una infracción que deja el vehículo fuera de servicio.
- Asegure toda la carga con bloqueo, refuerzo y amarres, y luego revísela de nuevo dentro de las primeras 50 millas y otra vez cada 150 millas o 3 horas.
- Las llantas del eje de dirección necesitan al menos 4/32 de pulgada de dibujo; las demás al menos 2/32, y ninguna llanta puede mostrar la lona ni tener una fuga de aire audible.
- La inspección son tres momentos, no uno: una revisión previa completa, verificaciones en ruta y una revisión posterior al final del día.
- Un vehículo marcado fuera de servicio se queda donde está: nadie puede operarlo, remolcarlo ni quitar la calcomanía hasta terminar cada reparación requerida.
- Entregue el informe de inspección en carretera al transportista en la siguiente terminal, o transmítalo de inmediato si no llegará a una en 24 horas.
- Solo debe un informe de inspección del vehículo cuando se encontró o se reportó un defecto, pero siempre debe revisar y firmar el último antes de conducir.
- Cada vehículo comercial, y cada unidad de una combinación, debe haber aprobado una inspección periódica en los últimos 12 meses con el comprobante a bordo.
- Nombre el defecto, no reporte solo una sensación: el juego en la dirección, un soporte de muelle agrietado, una separación en la quinta rueda y una cruceta desgastada son fallas concretas.
Las lecciones de este módulo
Cada lección es una tanda corta de preguntas. Si antes falló preguntas de este módulo, algunas vuelven a aparecer al principio. El progreso se guarda automáticamente; inicie sesión solo si quiere sincronizarlo entre dispositivos.
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Busque estas secciones: Inspección del Vehículo, Revisión Previa al Viaje, Inspecciones en Carretera, Mantenimiento y Reparación del Vehículo, Sistemas del Vehículo y Fallas.
Este contenido proviene de las normas federales de la FMCSA (49 CFR), no del manual de un estado, así que las reglas son las mismas en todo el país. Su agencia estatal puede añadir requisitos de endoso propios.
De dónde vienen estas reglas
No copiamos los manuales oficiales — la mayoría de los estados no lo permiten. Lo que sí hacemos: escribir la regla con nuestras palabras y decirle exactamente qué documento oficial la respalda. 95 preguntas de este módulo citan 27 documentos oficiales; ninguno revisado antes del 2026-05-17. Abajo, los 6 más citados.
| Documento oficial | Secciones citadas |
|---|---|
FMCSA Commercial Driver License Manual ↗ Nacional · Verificado 2026-05-17 | Section 11: Vehicle Inspection Test, Sections 2 and 11: Vehicle Inspection and Basic Vehicle Control Skills |
FMCSA Commercial Driver's License Manual ↗ Nacional · Verificado 2026-06-14 | Section 11.1 - Why Inspect, Section 11.4 - Belts And Hoses, Section 11.4 - Engine Compartment Checks |
49 CFR § 396.9 ↗ Nacional · Verificado 2026-08-13 | Certification of corrected violations, Inspection of motor vehicles in operation, Motor carrier disposition of inspection reports |
FMCSA CDL Manual ↗ Nacional · Verificado 2026-06-07 | Vehicle Inspection |
FMCSA CDL Testing System — Pre-Trip ↗ Nacional · Verificado 2026-06-30 | Pre-Trip Inspection — Air Brake Leakage, Pre-Trip Inspection — Brake Chambers, Pre-Trip Inspection — Coupling Check |
49 CFR § 396.11 ↗ Nacional · Verificado 2026-08-13 | Driver vehicle inspection report, Driver vehicle inspection reports, Required report content |
Abrir una fuente le lleva al sitio de la agencia, no a una copia nuestra. Si una fuente está desactualizada o rota, dígalo desde cualquier pregunta.
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Repase estas preguntas
Encuentra un defecto crítico de seguridad del vehículo durante un viaje previo. ¿Qué debe hacer?
- A. Conduzca con cuidado hasta un taller de reparación.
- B. No conduzca hasta que esté reparado.
- C. Denúncialo pero sigue conduciendo.
- D. Primero complete su ruta
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B. No conduzca hasta que esté reparado. — Nunca conduzca un vehículo comercial con un defecto de seguridad que pueda afectar la operación segura. Repárelo primero.
Regla universal · comprobada con FMCSA Commercial Driver License Manual — Section 11: Vehicle Inspection Test · verificado 2026-05-17
Al revisar el sistema de acoplamiento durante la inspección, debe verificar que:
- A. Las mordazas de bloqueo de la quinta rueda están cerradas alrededor del pivote central.
- B. La pintura no está desconchada
- C. El remolque está cargado uniformemente.
- D. El tanque de combustible está lleno antes de comenzar el acoplamiento
Mostrar respuesta
A. Las mordazas de bloqueo de la quinta rueda están cerradas alrededor del pivote central. — Verifique que las mordazas de la quinta rueda estén bien cerradas alrededor del perno rey del remolque y que no haya espacio entre la quinta rueda superior e inferior.
Regla universal · comprobada con FMCSA Commercial Driver License Manual — Sections 2 and 11: Vehicle Inspection and Basic Vehicle Control Skills · verificado 2026-05-17
¿Con qué frecuencia se deben inspeccionar las ventanas de emergencia y las puertas de emergencia de un autobús?
- A. Al menos cada 30 días
- B. Al menos cada 90 días
- C. Al menos cada dos años
- D. Solo después de reportar una falla
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B. Al menos cada 90 días — Los autobuses tienen un deber adicional de mantenimiento: las ventanas y puertas de emergencia y sus luces se inspeccionan al menos cada 90 días y las pruebas se registran.
Regla universal · comprobada con 49 CFR § 396.3 — Inspection, repair, and maintenance · verificado 2026-08-13
¿Cuál es el espesor mínimo del "forro de frenos" para evitar una condición fuera de servicio en un freno de tambor?
- A. No hay mínimo federal: solo requisitos estatales
- B. 1/4 de pulgada
- C. 1/8 de pulgada en ejes no directrices; 1/4 en directrices
- D. 2 mm en todos los ejes
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C. 1/8 de pulgada en ejes no directrices; 1/4 en directrices — Los criterios de FDS de la FMCSA requieren un espesor mínimo de forro de frenos de 1/4 de pulgada en los frenos del eje de dirección y al menos 1/8 de pulgada en los frenos de otros ejes (medido desde la mesa del zapato hasta la superficie del forro, no en el chaflán).
Regla universal · comprobada con CVSA North American Standard Out-of-Service Criteria — Vehicle Inspection — Brake Lining Thickness · verificado 2026-06-30
Durante una inspección previa al viaje, se debe verificar el nivel de aceite del motor:
- A. Antes de cada viaje
- B. Solo si se encienda el aviso de nivel bajo de aceite
- C. Una vez a la semana
- D. Sólo en climas cálidos
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A. Antes de cada viaje — Verifique el nivel de aceite del motor (junto con el refrigerante, la dirección asistida y el líquido lavaparabrisas) durante cada inspección previa al viaje.
Regla universal · comprobada con FMCSA Commercial Driver License Manual — Section 11: Vehicle Inspection Test · verificado 2026-05-17